電子汽車衡橋式稱重傳感器的安裝扭力與遲滯性的關系

電子汽車衡橋式稱重傳感器的安裝扭力與遲滯性的關系

安裝扭力：在《衡器》雜志上曾經介紹過橋式稱重傳感器的安裝扭力與遲滯性的關系，在接觸面一定的條件下，安裝扭力越大，遲滯性越小。同樣的道理，如果將稱重傳感器安裝在不同的設備上，安裝扭力的大小也直接影響產品的真實精度。稱重傳感器按照不同受力結構分為單點式、懸臂梁式、橋式、“S"型、輪輻式、柱式等六大類。安裝扭力的影響規律對不同結構的產品是不一樣的。

一般至少需要根據機械手冊中對不同規格螺栓的扭力值做設定驗證。扭力過大或過小，遲滯性都會變差（不同公司的產品安裝扭力*值會有差異，必須經過實驗才能確定）。輪輻式稱重傳感器的遲滯性對安裝扭力更為敏感，所以在使用時一定要依照生產廠商的安裝使用說明書采用扭力扳手進行安裝控制，以保證安裝質量。

 螺栓強度：螺栓的強度影響與安裝扭力是一樣的，如果強度不足，在產品安裝使用一段時間之后，鎖緊力則會變松，進而影響精度。

安裝面硬度：以懸臂梁稱重傳感器（柯力SB型的）來說明，因其固定端的接觸面較小，如果硬度過低，則在使用過程中隨使用次數的增加，受力支點則會移動，如圖3，受力支點從a點移到b點，則精度會有不同程度的變化。

上面所講述的影響因素直接與稱重傳感器接觸，容易理解，還有一些其他因素看起來與稱重傳感器關系不大，但卻影響稱重傳感器的精度。

  在實際應用過程中，安裝地腳有固定式地腳，如圖4(a)和活動式地腳圖4(b)兩種。固定式地腳的結構由螺桿、底座和減振橡膠組成。    活動式地腳由螺桿、鋼球、底座和防滑墊組成。如果平臺秤的安裝地腳為固定式地腳，其受力結構還要考慮地腳傾斜后支點變化的影響。

如圖4(b)所示。如果采用活動地腳，則可以減少因地腳變形

而帶來的負面影響，在SQB型稱重傳感器組成的小地磅上需要特別注意考慮避免這些因素。